2021年集运业利润最高1000亿美元,超过去10年总和!

2021年,全球平均现货运价和合同运价,将上涨约50%。2021年第一季度,全球11家主要班轮公司的息税前利润(EBIT),合计达到了创纪录的162亿美元,超过了过去10年一季度EBIT的总和。

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而2021年全年,仍将延续这一趋势。德路里就预计,2021年集运业EBIT将超过去10年的总和。由于当前集运市场的现货运价和合同运价纷纷创下历史新高,德路里已将2021年集运业的EBIT预期,上调至800亿美元,如果运价继续上涨,EBIT甚至最高可能达到1000亿美元。德路里强调,无论市场运价和运力如何变化,这一盈利水平都将为集运业未来几年的发展奠定基础。不过,随着运价的回落和承运人高昂的租船成本,预计行业利润将在2022年下降三分之一,但仍将远高于此前的预期。

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供需方面,随着第三季度运输旺季的到来,德路里预计货运量将继续增加,全年增长10%左右,但2022年会有所回落。与持续增长的货运量相比,运力增速较为缓慢。预计2021年运力仅增加4.2%,2022年增加2.8%。此外,由于港口生产力下降,预计今年全球有效运力会减少16%。值得注意的是,尽管今年前6个月市场新造船订单激增,但这些新船最早要到2023年才能投入运营。这意味着,集运市场运力供不应求的情况,仍将持续一段时间。对托运人来说,运价仍会继续保持高位。受供需关系影响,德路里预计,2021年,全球平均现货运价和合同运价将上涨约50%。

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近期,从中国到北欧航线的短期运价(short-term freight rates),已经突破了20000美元/FEU大关。远东至美西航线运价,则达到25000美元/FEU,甚至有人为上海到洛杉矶的货物,报出了32000美元/FEU的运价。对此,德路里表示:“市场现在真的很疯狂。供应链的中断,是目前运价居高不下的主要因素。”对于运价飞涨,赫伯罗特此前也曾表示,由于班轮公司的运力投入已经达到极限,集运市场的供不应求将持续到2022年。

来源:中国航务周刊

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